[打印] [關閉] 發(fā)布時間：[2010-01-11 00:00]

    在活塞式壓縮機當中最常見的發(fā)熱點為缸、氣閥、活塞桿。在氣缸內部若采用聚四氟乙烯的活塞環(huán)氣缸的泄漏會進一步減少，但發(fā)熱問題和活塞環(huán)的燒結現象時常發(fā)生。氣閥溫度過高和活塞桿發(fā)熱成為人們最關注的兩個核心問題。

    在氣閥的發(fā)熱問題上采用以下方法來解決：先后換過幾次氣閥，在氣閥的安裝前都進行過滲漏實驗，完全符合安裝技術要求，安裝到活塞式壓縮機上時，發(fā)熱問題依然存在，以為是彈簧力過大，就對氣缸的行程容積做了調整。應用透光法檢查了活塞環(huán)與氣缸的配合情況、應用內徑千分尺檢查了缸的圓度和圓柱度；曲軸的中心線與活塞桿及滑道的中心線應用拉線法做了全面的測量，結果都符合技術要求?？墒歉椎臏囟纫廊桓撸瑢τ诨钊麠U都做了圓柱度、彎曲度的打表校正，最終達到了安裝的技術要求。

    在活塞桿上采用的是平面三瓣密封環(huán)，主要密封通過活塞桿漏向曲軸側的氣體，此密封方式為填料式。在選用密封圈時，通過和軸配合檢測，配合情況符合技術要求時才選用的，而且此密封的填料函上面配有冷卻水，主要起冷卻填料并給活塞桿降溫的作用。在安裝工作按設計要求完成時，開始試車，泄漏問題沒有消除，并在相關的配合部位采用肥皂水做了泄漏檢測，認為泄漏點很少，所以泄漏問題就歸結到活塞桿與填料函之間的密封處了。

    面對這樣的情況只能停機重新檢修，打開氣缸時發(fā)現活塞環(huán)已有了變形，最明顯的就是第一道活塞環(huán)。這樣在回裝時必須把每道環(huán)與氣缸的配合情況再做以檢查。這時換填料，將平面三瓣式填料換成平面六瓣式填料，并重點對彈簧的彈簧力做了檢查。并對每個切口之間的配合和形狀做了檢查，為的是活塞桿在運行的過程有磨損，在磨損之后能夠在彈簧力的作用下自動做到與活塞桿的自緊配合，仍能連續(xù)達到自緊節(jié)流密封的效果。

    并且按要求對此填料函式的集裝式密封進行了組裝，組裝時對緊填料函的螺桿、螺母都進行了測量，為的就是填料函的中心線能和活塞桿的中心線同軸。再次對軸的相關數據進行了檢測，對于冷卻水的流量和壓力也做了檢查，最后決定回裝。